おはようございます。バイク館藤岡店のやまぐちです。
今回は「
【ホンダ CBR1000RR-R】218馬力の赤いヤツ!」に続いてBMW S1000RRに乗ってみたので現在検討されている方々へ向けて「こんなマシンですよ!」というのをやってみようと思います。前回は秩父へ走りに行きましたが今回は街乗りがメインです。
それではいってみましょう!
･車体外装&デザイン
ウォオオかっこいい!どこか有機的でいかにも「俺は速いぜ!」って目つきです!しかしBMWらしい気高さというかお上品な雰囲気も持ち合わせていますね。ワタクシは海外メーカーはあまり深追いしないので調べてみたところ、S1000RRは「国産キラーだ!」という意見がちらほら。BMW伝統の水平対向エンジンではなくi4エンジンを採用しているあたりがそうなのでしょうか。スーパースポーツで水平対向は無理がある気がしますし･･･。
メーターは6.5インチTFT液晶。ハンドル周りのスイッチ類で直感的な操作が可能です。視認性も高いのでこの辺りは文句のつけようがないですね。
これが一番驚いたのですがなんとS1000RRはテールランプが無いんです。
リアのターンシグナル･フェンダー･ナンバープレートホルダーがすべて一体化しており、ターンシグナルとテールランプが兼用となっています。つまり、リアフェンダーを外せばレースマシンに早変わりです。デザインを損なわず合理性を持たせてくるのはよくできてるなと思います。
･マシンスペック
まずポジションと足つきからですが前傾姿勢は想像してるほどキツいとは思いませんでした。CBR1000RR-Rの時にも書きましたがSSに慣れている人であれば問題ないと思います。足つきはシート高824mmと海外メーカーにしては比較的優しめな数字のため、170cmのワタクシでも不安に感じない程度には足が付きます。
実際に走ってみて、まずはフロントブレーキの感度が良すぎるのかソフトな入力でもガッツリ効きます。マイナスポイントというわけではなく、反応がいいので個人的にはかなり好みでした!反対にリアブレーキはとてもシルキーな印象です。コーナーのようなシチュエーションではこれくらいソフトな方が扱いやすいと思います。
いまでは当たり前になった電子制御たちですが、S1000RRにはDTC(ダイナミック･トラクション･コントロール)が搭載。さらに走行モードはレイン･ロード･ダイナミック･レースの4モード!路面状況の変化にも対応できます。それぞれのモードを使ってみましたがレースモードは特にリニアです。わずかなスロットル操作にも応答があります。上記の低速パワーの薄さもダイナミック･レースモードでは特に顕著に出てきますがレインやロードではかなり改善されますので街乗りだけではレインでもちょうどいいくらいですね。
～総評!S1000RRの良いところ&悪いところ～
〇良いところ
･圧倒的所有感!
これが一番です。「自分はBMWの最高峰マシンに乗っている!」という感覚がヘルメットの中でニヤつきを生み出します。ヘルメットのシールドはスモークかミラーにしておきましょう。
･ハイパワー&ハイクオリティなエンジン!
208馬力は伊達じゃない!巡航時はビタっと安定して走ってくれる上にクルーズコントロール(グレードによります)で高速道路もラクラクです!
●悪いところ
･低回転域のパワー特性
調べる限りでは先代モデルよりかなり改善されているそうですが、まだ弱い方ではないかと･･･。国産のリッターSSたち(特にGSX-R1000)がそういったポイントでは圧勝しています。
･燃費の悪さ
リッターSSなので当然かもしれませんが国産の同クラスのバイクに比べると圧倒的に悪いです。最後の計測時にはリッター11キロを叩き出しました。長距離航行は難しそうです。
マイナスポイントやマシンの構造、フレームの造りをみるとやはり主戦場はサーキットであることが伺えます。
今回も長々書いてしまいましたが「
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それではそろそろお布団に還ろうと思います。おやすみなさい。
･･･バイク館藤岡店やまぐちの何の役にも立たない豆知識･･･
史上最強のバイクレーサー、バレンティーノ･ロッシの自宅にはチャンピオンを獲得した時のマシンが飾られている。
(ホンダのマシンは貰えなかったそうです。残念!)
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